7月(yue)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產銷分別完(wan)(wan)成151.80萬輛和(he)150.30萬輛，環比(bi)下降18%和(he)16.6%;同比(bi)下降11.8%和(he)7.1%。這是自今年5月(yue)以來，國內汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產銷量(liang)增速第三次出(chu)現(xian)同比(bi)和(he)環比(bi)的(de)雙下滑(hua)——《每(mei)日經濟(ji)新(xin)聞(wen)》統(tong)計發(fa)現(xian)，上次出(chu) 現(xian)這樣的(de)情況要(yao)追溯到金融危機爆發(fa)后的(de)2008年11月(yue)~2009年1月(yue)。“7月(yue)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行業運行情況很不好(hao)，沒有(you)更多的(de)解釋(shi)，此前影響汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場的(de)因(yin)素仍然存 在，未見好(hao)轉。”中汽(qi)(qi)(qi)協(xie)常務副會(hui)長兼秘書長董揚(yang)向《每(mei)日經濟(ji)新(xin)聞(wen)》記者表示(shi)，協(xie)會(hui)正在密切關注(zhu)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)市(shi)場走勢，但(dan)還“不能完(wan)(wan)全明確(持續下滑(hua))其中原因(yin)”。

       自主品牌逆勢回暖
       7月，自主品牌乘用車市場份額已經回升至接近四成。“自主品牌還沒有回到應有的位置。”董揚向《每日經濟新聞》記者介紹，雖然還會有市場反復、有困難，但是長期看來份額仍會持續提升。
       毫無疑問，自主品牌這輪回暖主要依靠小型SUV拉動。今年前7月銷量前十位的排名中，自主品牌SUV仍占據七席。但是伴隨合資企業快速布局，自主品牌依靠SUV提升銷量的增長已經遭遇挑戰。
       7月，最令人意外的是，MPV市場同比呈現負增長。數據顯示，7月MPV銷售11.26萬輛，環比下降10.66%，同比下降5.31%。“‘中國式MPV’的快速增長將被限制，這是原因之一，”董揚告訴記者，以商用為主的低端MPV份額將會有所降低。
       盡管自主品牌SUV和MPV都面臨產品轉型挑戰，但今年以來對自主品牌的銷量貢獻不容小覷，這也成為中國汽車市場的亮點之一。7月，中國品牌乘用車共銷售49.92萬輛，同比增長5.1%，占乘用車銷售總量的39%，市場份額同比提高4.3個百分點。
       7月，中國汽車市場的另一亮點是新能源車的井噴。中汽協會統計，7月新能源汽車生產1.93萬輛，銷售1.69萬輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。其中，純電動汽車產銷同比分別增長1.7倍和3.3倍;插電式混合動力汽車產銷同比均增長3.4倍。
       來(lai)自(zi)尼(ni)爾森的(de)報(bao)告(gao)顯示，2015年(nian)是新(xin)能源(yuan)汽(qi)車規劃完成(cheng)的(de)關鍵一年(nian)，也處于政(zheng)策驅動到消費(fei)驅動的(de)轉型(xing)時期。因(yin)此，企業針(zhen)對(dui)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車早期用(yong)戶群體(ti)的(de)產品(pin)布局(ju)，將(jiang)對(dui)接下來(lai)競爭起到關鍵作用(yong)。

       廠商緩解經銷商庫存壓力
       乘用車市場從今年一直延續的低迷行情，在7月并沒有得到改變。中汽協數據顯示，7月，乘用車共銷售126.86萬輛，環比下降16.07%，同比下降6.58%。
       全國乘聯會分析認為，受7月乘用車市場下滑影響，今年前7月，狹義乘用車市場累計銷量1074.8萬輛，同比增長5.5%，增速下滑趨勢明顯。
       但在乘聯會秘書長崔東樹看來，廠商已經開始對這一市場作出更為理性的反應，這讓自去年以來居高不下的經銷商庫存問題得到一定的改變。
       崔東樹向《每日經濟新聞》記者介紹道，7月經銷商的終端銷量為124萬輛，已經比廠商的批發量120萬輛高出4萬輛，不僅如此，“在120萬輛的批發量中，有3萬的庫存是廠家自己承擔的，這就意味著給經銷商降低了7萬輛的庫存。”
       雖然這樣做讓經銷商的壓力得以緩解，但同時也增加了廠家的經營壓力。崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，在轎車和MPV市場下行的情況下，“7月份，轎車產量比去年同期大幅下降了19.7%，MPV產量也下降了7.9%，只有SUV產量提升了35.8%。”
       崔東(dong)樹(shu)認(ren)為，在宏(hong)觀經濟整(zheng)(zheng)體(ti)不好的(de)情況下，汽車廠(chang)家根據實(shi)際需求調整(zheng)(zheng)產(chan)量是一(yi)種正(zheng)常的(de)做法。